【盐城南洋机场即将大改，4C直接跳到4E，一条跑道拉长4米，你下次飞出国可能就在这登机】2019年还能装下两百万人，转眼客流掉得只剩三成，盐城人眼睁睁看着邻居连云港、扬州一天新增五六条航线，自己却只能飞飞北京南京，转机比坐火车还慢，这就是机场等级卡在4C的尴尬。

　　现在要翻身，最直接的操作就是把跑道从28米拉到32米。别小看这4米，联网查了下，它刚好触碰到4E级机场的底线这种宽体货机和客机就能满油起降，洲际航线才有希望。

　　苏北这半边地广人稀，真正能分流的大型机场其实缺位，如果盐城升级成功，苏锡常往北一直到连云港，16万人口第一次有了家门口的洲际窗口。

　　官方环评公示里最实用的一句话是“同步优化既有配套”。换成大白话，候机楼会扩建、廊桥数量增加、机位至少再添十个，值机安检不用排长队，过夜飞机也停得下。

　　有人担心盐城体量撑不起这么大的胃口，翻了一下统计公报，盐城GDP全国城市排37，外贸进出口全省第三，电子信息、新能源两头吃全国大单，原料和产品两头在外，升级后的全货机航线比客运来得更快更凶。

　　站在全省角度再算账：多一座4E机场，万亿级别的航空维修、保税燃油、冷链物流都能落地，不用再死死盯着上海虹吸，多一个备降点，暴雪台风时全省航班不至于一夜间取消上千架次。

　　机场等级上去，航空公司愿意放更多宽体机，票价开始做减法，盐城飞日韩东南亚有望先降到三百档，廉航过来抢地盘，最低价往往就是从这种时刻杀出。

　　看起来远，真正的大头是空域协调和审批，现在环评进场等于吹响了发令枪，按国内同类机场经验，从环评到开工平均两年，你只要盯紧动工仪式就能估出首航时间。

　　跑道一拉长，盐城的位置瞬间从地图角落变成江苏北大门的登机口，接下来就看航空公司肯不肯一天扔两架宽体机过夜，这一步，快了。

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